5年60亿元——能否唤回小排量车春天？

  在1.6L及以下小排量车市场份额不断下滑的大背景下，60亿资金支持1.6L及以下小排量节能车的政策对车市的提振作用到底有多大？政策落实后对车市会有什么样的影响？有人看淡，有人看好，但无论如何，政策导向的基调应该是该政策发给市场最重要的信号。

  车商

  作用虽有限 有总胜于无

  在车市整体下滑的背景下，60亿资金补贴对车市意味着什么？车商们有的看淡，有的兴奋。

  作为节能车补贴的局外人，一家高端品牌的经销商认为，节能车补贴对于车市整体的拉动作用并不明显，更多的只是体现国家政策的导向而已。“目前仍然享受政府节能补贴的汽车产品，在低迷的车市环境中，很多车型的表现也不甚理想。从这个意义上说，目前现行的汽车节能补贴政策的效果不如预期的好。当然，这也与多年来中国市场的消费习惯有很大的关系。60亿的资金补贴更大意义在于提振消费信心，但对于车市实际销售的拉动作用将有限。目前车市终端价格战愈演愈烈，动辄几千甚至上万元的降价比比皆是，数千元的补贴在实际拉动销量方面的作用十分有限。”这位经销商说。

  一家自主品牌车商更向记者直言，他们虽然有车型在现有的节能车补贴之列，但由于终端价格杀得过低，他们已经把所有利润让出去了，所以对客户已不再提及补贴的事宜，“以目前车市价格拼杀的程度，补贴有没有基本上对客户都没什么区别。”

  由于小排量车销售遇冷，使得产品大都集中在此区间的自主品牌在近两年遭遇了很大的市场压力。60亿元资金补贴1.6L及以下小排量节能车的政策出台后，受到很多小排量节能车车商的关注。“这当然是好事。”听闻60亿资金将再度用来支持1.6L及以下小排量节能车政策时，奇瑞汽车某车商表示，这样的政策是一个鼓励信号，对于当前遭遇销售增长压力的小排量车市场而言，将很有利于提振消费信心，相信不久之后，会有更多车型能够享受到政策补贴，这对于打算购买小排量节能车的消费者而言将是个利好。

  上海汽车的一家车商同样认为，有利好政策总归是好事，只是目前车市整体形势低迷，价格战很凶，优惠几千元是常事，即便政府没有补贴，汽车厂商也会给消费者让利，所以决定销量的还是产品的口碑以及品牌知名度。

  在今年推出欧朗车型的一汽奔腾车商也表示，尽管他们的车型中目前还没有能够享受补贴的车型，但希望60亿资金补贴节能车政策实施后，在新一批节能补贴目录中能够有新车欧朗的身影。

  据记者了解，自去年10月节能汽车补贴门槛提高后，各汽车厂商纷纷依照政策推出多款节能新产品。然而，时至今日仅有一批推广目录在2011年10月出台，很多符合要求的产品尚未入选补贴目录。业内人士认为，此番，60亿补贴到位后，将会有更多符合标准的车型入围目录。

  消费者

  好经别念歪 希望更透明

  与经销商对这次节能车补贴的看法迥然不同，消费者对于该政策的出台倒是多持支持态度，但更多的消费者也希望，节能车补贴政策虽然好，但希望执行得更透明，别让少数经销商把好经念歪了。

  在记者采访中，一位郑州高校的车主就认为，中国的车市现在走得有点偏，高端车、大排量车市场红火，节能小排量车市场低迷，这种消费习惯是应该改变一下了，而改变这种习惯，政策的力量要大于、快于市场的最终抉择，从这种意义上说，节能补贴资金很有必要。但一定要加强执行力度，别让政策在执行上出现偏差。

  据记者了解，现行的节能补贴政策由于采取的是间接补贴方式，即由政府将补贴款直接补给汽车厂家，再由汽车厂家通过经销商补给消费者。政策由于“经了一手”，使得补贴的透明度受到影响。由于不透明，使得消费者对于节能补贴的实惠感触不是很明显。“3000补贴要从经销商处领，总感觉这是车商从本来应该有的优惠里扣出来的。”消费者黄先生表示，他觉得这样补贴的方式，不如像购置税优惠那样来得公开透明，毕竟价格波动幅度比较大，而最终成交价格又掌握在车商手里，补贴再从车商处领取，这其中就有很多可以做的猫腻。

  事实上，黄先生所说的话并不是无所指。市场上，确实有些经销商利用国家的政策钻空子。有些经销商把本来已经推出的优惠取消，而以节能补贴来替代，但却很少向消费者说明，把节能补贴装进了自己的腰包。据记者了解，由于补贴方式是间接补贴，由经销商补给消费者，在实际市场操作过程中的确出现有部分经销商私自侵占补贴、明降暗升等销售情况，使得部分消费者颇不满意。再加上目前车市降价促销很普及，有消费者会认为经销商把应给的优惠当成了国家补贴。

  尽管在新一轮补贴的刺激之下，会对小排量市场带来利好，但业界人士认为，改善用车环境，调整汽车消费结构引导才能从根本上促进汽车消费的实质好转。乘联会秘书长崔东树认为，长期看来汽车行业存在购置税、消费税偏高问题，呼吁针对小排量汽车进一步实施减税政策，消费结构引导的效果才能更为明显。