降价后 汽车厂商“减配”到底有多严重

[导读]汽车市场连续三个月负增长，汽车厂商减配可能会再次成为人们关注的焦点。

中国汽车市场连续三个月出现负增长，汽车企业的日子也越来越不好过。因此，汽车企业又被揭露“减配”，以赚取昧心钱、黑心钱。

有媒体报道称，在某些4S店，以及湖北、山东、河南等地，大量中低档汽车的车身电子稳定系统被减配；甚至部分品牌售价已达20余万元的轿车也减配了这一系统。

其实，被曝光减配的不仅仅是车身电子稳定系统，减配所涉及的零配件很多。比如，某些汽车企业在中高档汽车上装配的轮胎，被指相比国际通行标准低了三个级别。

车身电子稳定系统对于汽车行驶的安全重要性不用多言，轮胎本身标准的不同，也影响到转向的稳定性、刹车距离的长短、速度的快慢等安全性能。

据一些媒体的报道，被曝光减配的部位，除了上面两个地方，主要集中在蓄电池、悬架、防撞梁、车顶加强筋等等。

今天把减配这个问题再次提出来，主要是汽车企业在多次的促销降价之后，单车利润空间不断被压缩。在这个前提下，减配或许成为一些汽车企业获得市场盈利的法宝之一。

减配，听上去总是好像偷偷摸摸的行为。但是，一分为二地看，减配并不总是厂商的错，而消费者自己将是汽车厂商是否减配的最终决定因素。

汽车厂商减配，只有在两种情况下才是违反了法律法规的规定，即汽车企业在汽车产品上减掉的配件，是法律法规强制要求在汽车上安装的，汽车企业却因为自己获得高额利润的目的，而私自减掉配件。

汽车企业的这种行为，自然是违反了国家法律规定，必须受到相应的处罚。

第二种情况是，汽车企业的减配是在蒙骗消费者的情况下完成。汽车企业在说明书中标明应有的装配，却在实际的产品中没有安装。或者汽车企业在说明书中语焉不详，或者在对外公开的宣传中言过其词。

这显然是违反了合同法的规定，汽车企业有故意欺骗的嫌疑。同样，也应该受到查处。

但是，一些汽车企业减配本身是为了降低产品价格，并将减配事实广而告之。那么这种减配完全是一种正常的商业市场行为。

很显然的一个情况是，我们平常遭遇到的减配，是与同级别的国外产品或者竞争对手的产品相比较得出的结论。

如果说，某款汽车产品从一推出到最终退出市场，所有的产品性能与配套，都没有进行过调整，而且厂商把这种配置都详细地向消费者予以说明。严格来说，这种情况并不算是减配的情况。

我们需要关注的是，汽车厂商有没有恶意或者违法减配。如果存在这种情况，这些汽车企业就必须受到法律的惩罚。

一般来说，汽车企业很难犯下这种冒天下之大不韪的错误。

汽车企业的减配更多的情况是，其市场销售的汽车产品相比我们认为的标准，或者国际市场上的标准，或者竞争对手的标准，更低。

在这种情况下，如果企业没有恶意隐瞒，严格来说不是减配，而是低配。

既然是低配，那么不一样的配置就一定会反映在价格上。低配的价格自然会更低。

这样，汽车产品的决定权就交给了消费者。

如果消费者认为更高的配置能够带来更高的安全，并且相对较高的价格是值得的，那么消费者自然就不会选择低配的产品，而选择高配的产品。

反过来说，如果消费者认为低配对自己的安全并没有太大的影响，而由于低配产品的低价因素，而选择低配车型，那么也是消费者的一种权利。

当然，这里有一个非常关键的问题是：消费者必须对相关配件的性能熟悉，而且了解其低配与高配之间的价格差距是多少。

现在的问题是，许多汽车企业利用中国消费者的不成熟，混淆视听，往往把低配的产品卖出高配的价格，这才是需要消费者予以反制的。

因此，消费者在购买产品时，不能简单地把某几款看来是同级别的车型进行价格对比，而应该仔细查对各种竞品的性能与配置，然后按照自己的消费偏好，选对自己的车型。

只有这样，才能真正打击到那些以假乱真、以次充好，忽悠消费者的减配行为。

当然，国家有关部门也必须出重拳，一旦发现有企业出现违法行为，就坚决予以严惩，以儆效尤。

作者:张志勇