北汽蓝谷前三季度净利亏损2.7亿元 同比大跌303.55% 清库存/谋发展两头忙

北汽蓝谷（600733）10月29日晚发布三季报，2019年前三季度营业收入为174.84亿元，同比增长78.64%；净利为亏损2.7亿元，与上年同期盈利1.33亿元相比，同比大跌303.55%。今年以来，北汽蓝谷债务规模也在不断扩大，三季度短期借款同比大涨155.20%至89.45亿元，长期借款也达到了40.91亿元，同比上涨36.64。今天，北汽蓝谷股价一度跌到5.56元/股，创一年以来股价新低。

公开数据显示，2019年9月，北汽新能源产量为3420辆，相比去年同期的13711辆下降75%；9月销量为10009辆，同比下降13.4%。今年1-9月，合计产量22753辆，同比下降63.3%；截止到9月底累计销量为98382辆，同比增长20.45%。北汽新能源将2019年销量目标定位22万辆，时间过去四分之三，目标完成率仅为44.72%。

2019年9月，新能源车共销售了4.8万辆，占整个市场销量的2.8%。与去年同期相比，新能源汽车销量同比下跌11.8%，可以看出，新能源汽车正在面临增长动力不足的问题。

北汽新能源与北汽绅宝会酝酿什么动作？

随着今年6月政府补贴正式退坡，新能源汽车的产销量有所下降，原来抢着买车占号的消费者变得冷静下来，而一些新能源车企则长期忙着清库存，这其中就有北汽新能源。至于库存是怎么卖出去的就不多说了，因为我也不知道。

在谋发展这条路上，北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋在2019全球未来出行大会接受媒体采访时说“北汽新能源当前面对的成本和财务压力仍然较大，但北汽方面会有一整套方案去系统解决。”一整套方案是什么呢？没说，所以还是不知道。

说点儿大家知道的吧。在今年2月底，宁德时代发布公告称已经与北汽新能源、普莱德签订了关于未来五年三方业务深化的战略合作协议。公告显示，在未来5年，宁德时代和普莱德将以优惠价格向北汽新能源供应动力电池系统产品。与宁德时代的合作，可以降低北汽新能源的造车成本，是一桩好事儿。

在2019年4月，北汽新能源ARCFOX品牌首款概念SUV——ARCFOX ECF Concept和全新超跑ARCFOX-GT车型亮相。ARCFOX品牌当时还公布将于2019-2021年间推出6款车型，包括2019年上市的ARCFOX-GT赛道版/街道版超跑，以及后续4款基于IMC平台打造的“高性能智能车”。

“品牌向上”已经成为中国汽车品牌的必须课，且声势越来越高涨。既立形象也要抢市场，吉利汽车做到了、长城汽车和上汽荣威也做的有声有色。官方消息称，在2020年第二季度，ECF Concept量产版将在北汽麦格纳镇江工厂投产下线，其竞品锁定荣威Marvel X、蔚来ES6等5座纯电动中型SUV车型。距离下线交付的时间越来越近，不知道ARCFOX品牌是否进展顺利，我们期待官方披露更多消息。

自2018年年底开始，北汽集团开始针对旗下自主业务板块进行整合，10月15日，BEIJING品牌正式发布。但是目前来看，北汽新能源与北汽绅宝之间的整合是以营销为主，未来是否会有更深层次的整合，是否有实打实的动作还未可知。对于BEIJING品牌的发布，网友也不买账，大多认为北汽自主业务板块的盈利能力低下，北汽集团全靠奔驰在撑着。

此外，北汽新能源目前的隶属关系在北汽蓝谷新能源科技股份有限公司，而北汽绅宝则隶属于北京汽车集团有限公司（北京汽车）。两者一个是内地上市公司，一个是港股上市公司。未来会酝酿什么样的动作呢？别仅仅是搞营销啊，虽然现在大家都在搞营销，水军也不计其数，但我相信消费者更愿意看到好的产品。

忆往昔，国家补贴近50亿，实际研发投入才1500万，能造好车吗？

北汽新能源曾是补贴政策的主要受惠者，从以前的备考审计报告可以看出，2017年，北汽新能源年度营收为114亿元，在研发投入上仅为1500万元，占营收的0.15%。同为专注新能源领域的车企，比亚迪2017年在研发上的投入为62.66亿元。换言之，北汽新能源在研发方面的投入仅为比亚迪的46分之一。这力度能研发出国家号召、消费者需要的高品质新能源汽车吗？

不过，北汽新能源也有上进的时候，2019年上半年，北汽蓝谷的研发费用为1.59亿元。北汽新能源总经理马仿列表示“只有具备强大的技术创新能力和资本实力才能参与竞争”，我同事说，这更像是在辩解——我技术还不行是因为没有更多的钱。

在消费者需求变化早期，在市场竞争激烈程度还没这么厉害的时候，北汽新能源有财力物力的时候，为什么不提早进行技术革命，去提升续航里程、提高车辆品质？现在，补贴政策调整，又说政策给新能源汽车行业带来了巨大的压力和挑战。

编辑短评：

在补贴退坡+车市寒冬双重因素作用下，之前一直高歌猛进的新能源汽车产业也不得不向市场低头。包括蔚来、小鹏汽车、恒驰在内的新能源品牌经常上热搜。市场形势之残酷连传统车企都开始叫苦了，往后就是“强者更强，弱者死亡”，新能源汽车必须从“政策补贴驱动”转向“市场技术驱动”，电池技术升级、续航里程提高、服务跟得上才是最主要的，整别的没用！

结尾处再跟大家分享一组数据，2018年，全国公共桩平均日充电时长为1h，使用率约为4%，在北京上海等一线城市更低，仅为1.3%。据了解，我国计划到2020年新能源汽车保有量达到500万辆，充电设施配备达到480万个。充电不再成为难题，那供需关系呢？值得思考。