长安UNI-K中国高端车型的另一个思路

【河南汽车在线】背后的根本原因，当然是出色的产品力，而UNI-T更值得关注的，是它的独特性。不论是在长安汽车自己的产品阵容，还是放到整个SUV市场，UNI-T的设计、定位以及价格，可以说基本找不到相似竞品。而当UNI-T成功后，我以为长安UNI系列紧接着的产品，也会和UNI-T保持相同的风格，直到UNI-K的渲染图、官图以及更具体的动力总成、价格信息逐渐公布，长安又开辟了一个全新的产品类别——高端大五座中型SUV。

UNI-K除了无边界中网这个鲜明特征外，和之前的UNI-T在外观和内饰上，就没有特别相似的地方了。此外，两款车的尺寸、动力总成、驾驶特性以及价格定位，也基本完全不会产生冲突。

对于一个诞生不久的全新品牌或者产品序列，每款产品保持足够的差异性，实际上比保持相似性要更合理、且更必要，这样就避免了还在开辟市场的前期，就陷入了内部竞争的窘境。

而要在当前这个竞争白热化的市场中分一杯羹，独特的产品特性，则显得更加必要。

那么UNI-K到底特别在什么地方呢？首先就是大五座的定位。

轴距2890mm，比长100mm，车宽1948mm，比宽23mm，UNI-K的体型，完全可以做成一台七座SUV。如果时间回推几年，七座SUV是一大卖点，尤其是车身尺寸达到达级别后，如果只推5座车型，肯定会被嘲笑不懂国情了。

而关注市场的人都知道，七座车型，不管是七座SUV还是MPV，市场格局早已固化。除了、GL8等少数几款车型外，其余同类别的产品，都只有当配角、甚至跑龙套的份儿。

去年上市的，更是在具备三排座的情况下，还坚持宣称自己“大四座”的身份。在七座SUV逐渐被证明是一个伪需求之后，UNI-K也成为第—款瞄准大五座SUV的中国高端车型。

UNI-K的后排到底有多大呢？如果用一个词形容，那就是“铺张”。即便是国人平均身高连续增长到现在，对于绝大多数消费者来说，UNI-K的后排空间也依然绰绰有余。

空间太大，会是一种浪费吗？或许是，但当我们实际坐进车内，极其敞亮的空间感，还是会产生让人难以抑制的吸引力。

这种感觉，其实就像是住惯了100平三室两厅的房子，平时不觉得空间不够用，但偶尔去参观别人家200平以上的大平层，还是忍不住感叹更大的空间，确实能带来更强的幸福感。

如果把市面上主流的紧凑SUV比作“刚需类车型”，那么UNI-K就可以理解为“改善类车型”。而之前20万元以内的市场中，增加预算，改善的一般是动力、质感或者品牌，而UNI-K的第—个核心的改善，则是极其宽敞的空间。

当然，UNI-K的特点也绝不仅仅是大五座的定位，如果说UNI-T上首先采用的“无边界中网”，开辟了外观设计的一个潮流，那么UNI-K的3+1四联屏设计，则为早已高度趋同的汽车内饰，带来了一个全新思路。

这并非某些新造车势力那种屏幕能大则大、能多则多的简单粗暴，而是创新性地在仪表台上安置了三个尺寸、形状都不同的屏幕，且每块屏幕各司其职，主次分明。右侧长条形屏幕的位置，设定在了驾驶员观察路面时视线的正下方，自然而合理。

这种巧妙的设计，让人颇有种“之前怎么没想到”的感觉，这说明长安UNI-K的内饰设计师们，已经摆脱了迎合潮流的阶段，开始有了很强的自主原创性。

UNI-K的定价不算高。如果说UNI系列高端形象的身份还有待巩固，普通消费者即便不考虑这一点，而把注意力完全集中到产品力上，那么UNI-K的定价，也不会让人感觉定高了。

255/50 R20的轮胎，只是入门版的规格，高配版上的则是更宽、更大的265/45 R21，和售价60多万的签名版，规格相同，而ES8的定位，是一台中大型SUV。

L2级自动驾驶没有实现标配，但是入门版就配备了主动刹车、360度全景影像以及全速自适应巡航。

上面提到的3+1四联屏是UNI-K的一大卖点，这方面它没有耍小心思，直接全系标配。其它值得关注的标配功能，还包括电动尾门、电动座椅调节、四门车窗一键升降、后视镜锁车自动折叠、流媒体后视镜等等。

之前其它中国品牌高端车型上市时，极其丰富、奢华的功能配置，都曾让人惊叹。如今长安UNI-K在价格进一步拉低的前提下，还给到了更加完善的配置，堪称再一次重新定义了性价比，它是怎么做到的呢？

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